Lezing Mar Stolk Balkbrug Symposium Paleis Het Loo “De Gala Berline in Nederland”

Voor diegene waar geen plek meer voor was, of die het over al de hoofden heen,  mijn lezing niet goed konden volgen plaats ik hierbij mijn korte lezing compleet met alle foto’s online.

Op 26 januari 2017 vond er in Paleis Het Loo te Apeldoorn het Symposium “De Gala Berline in Nederland” plaats.  Het symposium georganiseerd door Tonko Grever, conservator van Museum Van Loon, trok veel meer belangstelling dan vooraf was verwacht.  Hierdoor was er in de beschikbare zaal in Paleis het Loo geen capaciteit om iedereen die  zich aangemeld had een plaats te geven.  Helaas zijn een aantal mensen vooral geïnformeerd dat het symposium niet meer bezoekers aan kon.  Voor diegene waar geen plek meer voor was, of die het over al de hoofden heen niet goed konden volgen, vermeld ik mijn korte lezing hier in ons Blog

Er wordt mij vaak de vraag gesteld: Hoe word je rijtuigrestaurator?  Waar kan je dat leren?

Nou, niet op een school. Toen ik bijna 40 jaar geleden mijn man leerde kennen werkte hij aan oude auto’s. Samen met zijn ouders fokte hij paarden en hadden ze  een kleine verzameling rijtuigen. Met die achtergrond ging hij in de leer bij de laatste nog werkende wagenmaker in Nederland. Carrosserie bouwer en wagenmaker Jan van Peet in Meerkerk. Bekend van de Grolsch Bier reclame “Vakmanschap is meesterschap”

Ik viel dus met de neus in de boter. En met vallen en opstaan hebben we ons het vak  eigen gemaakt. Ik ben dus de helft van,… en samen zijn we meer dan twee.

Inmiddels zit Stolk jr. ook in het familiebedrijf. Hij werkt op de oldtimer afdeling, maar restaureert ook  rijtuiglampen.

Hoe kan je jezelf verder blijven ontwikkelen als rijtuigrestaurator?

Uiteraard hebben wij flink geïnvesteerd in een collectie antieken boeken, tijdschriften en prenten. Natuurlijk moet je die bestuderen om de basis kennis betreft de historie  te weten te komen.

Verder moet je probleemloos de diverse rijtuigtypes uit elkaar kunnen houden en in staat zijn een rijtuig te dateren. Maar je hoeft geen historicus te worden.

Je wilt die prachtige voertuigen restaureren!  Dat is je passie!

Helaas vind je die kennis niet in boeken. Dus de boekenkast dicht en op pad gaan. En zo veel als mogelijk is rijtuigen “in het echt” gaan bestuderen. En ja , waar vind je die nog? In rijtuigmusea over de wereld. In onze database hebben we dan ook van ca. 1000 rijtuigen en sledes complete series detailfoto’s. En hoe meer je ziet en te weten komt, des je meer je beseft dat je eigenlijk nog helemaal niets weet. Want elke rijtuig is weer een prachtig kunstwerk op zich,

Elke eigenaar had zijn eigen specifieke wensen.

Kostbare materialen als bijvoorbeeld saffiaan leer, zijde stoffen, passementen, ivoor en bladgoud  werden door de rijtuigbouwer gebruikt om een rijtuig af te leveren naar de laatste mode.

Als rijtuigrestaurator-familie moet je dan ook vele technieken in huis hebben.

Je moet in staat zijn delen te restaureren of aan te vullen.

Uiteraard geldt bij de museumstukken dat er behoudend geconserveerd dient te worden. En er overwegend reversibel gewerkt wordt.

Je moet vindingrijk zijn en probleemoplossend kunnen denken.

Daarnaast moet je veel materiaal kennis hebben en een groot netwerk opbouwen voor goede feedback.

 

Een veel voorkomend probleem bij rijtuigen is uitdroging. Dit begint vaak bij de wielen.

Hier zien we een wiel van de Gala Berline van Van Loon.

Duidelijk is te zien dat de spaken los staan in het hart van het wiel.

De ijzeren velg hoepel komt los te liggen. Bij een dergelijk probleem verlies de constructie van het wiel zijn samenhang en dragende kracht

 

 

 

Een onderdeel van de restauratie techniek bij dit probleem is het opnieuw omkrimpen van de ijzeren wielhoepel. De wielhoepel wordt verwarmt in het smidsvuur,  hierdoor wordt de omtrek tijdelijk groter.

Het gerestaureerde wiel ligt op de grond vast op een vlakke plaat. Nadat de gloeiendhete hoepel om het wiel getild is, wordt deze snel afgekoeld met water. Hierdoor krimpt het ijzer en ligt de hoepel weer vast.

Een andere vijand van rijtuigen is houtworm of houtrot.

Soms moeten delen van houten wielen of de carrosserie deels vervangen worden, om verder verval tot stilstand te brengen.

Je moet dus beschikken over een grote voorraad natuurgedroogd wagenmakershout.

Schaven, draaien, frezen en buigen van hout zijn werkzaamheden die voor kunnen komen.

 

 

 

Maar een rijtuig heeft ook metalen delen.Een rijtuigbouwer in de 19e eeuw beschikte over vele catalogussen van toeleveranciers waaruit hij voorbewerkte smeedijzeren delen van onderstellen, maar ook de fijner gemaakte scharniertjes, deursloten, raammechanieken en mooie rijtuiglampen kon bestellen. Alles voor zijn te bouwen rijtuig. Vandaag de dag is er niets meer te koop, en moet je als restaurator met jouw team in staat zijn zelf het klusje uit te voeren als er een noodzakelijk onderdeel  kapot is of mist.

 

 

 

Op deze foto zien we hoe de messing sierlijsten van de Gala Berline van Gravin van Wassenaar Obdam worden gerestaureerd.

Na het technische restauratie werk  aan de constructie van een rijtuig komt het fijnere werk.  Het lakwerk van een rijtuig.

Hier zien we een wiel van een typisch Nederlands streek rijtuig.

De eigenaar vertelde dat het van zijn voorouders was geweest en vroeg of ik het rijtuig opnieuw wilden lakken.

Toen ik dit rijtuig zag kon ik mijn enthousiasme niet onderdrukken.

Ik  wees de familie op het prachtige rijk uitgevoerde originele lakwerk.

Met behulp van een beetje speeksel maakte ik één en ander zichtbaar.

Alhoewel ik als rijtuigschilder in staat ben dit exact gelijk het oude nieuw te maken, is er geen haar op mijn hoofd die erover denkt dit ook daadwerkelijk te gaan doen.

Dit opnieuw lakken zou net zoiets zijn als de Nachtwacht van Rembrandt wegvegen en overschilderen.

 

Gelukkig kon ik de familie snel overtuigen van de historische en emotionele meerwaarde  van het familie rijtuig, als besloten werd de historische lak te conserveren i.p.v. te vernieuwen

 

 

 

 

Dus is het lakwerk van de wielen na de technische reparatie gereinigd, geconsolideerd, aangevuld en afgedekt met een beschermde vernis.

 

De smeedijzeren veren van dit rijtuig waren sterk verroest en er zat geen spatje lak meer op.

 

 

 

 

 

 

Om het geheel compleet en aantrekkelijk te maken zijn de veren ontroest. 

En is er een goed roestwerend laksysteem aangebracht met een toplaag passend bij de oude originele lak op de wielen.

Deze reversibele  technieken zijn vergelijkbaar met de restauratie van een schilderij.

 

 

 

Op dit moment werken we aan de Gala Berline van Gravin van Wassenaar Obdam.

Dit rijtuig is in een ver verleden voor een optocht simpel en snel met blauwe verf  overgespoten.

Op dit moment wordt met engelen geduld de blauwe verf verwijderd en komt de authentieke lak weer tevoorschijn.

 

 

 

Met een klein strijkboutje worden losse verfschilfers op de panelen weer vastgezet

 

 

 

 

 

 

Bij het blauw overspuiten van het rijtuig is de zogenaamde “over spray” naar binnen over het interieur gewaaid.

Weer een ander aspect van het vak rijtuig restaurator; Textielrestauratie. Hier zien we een rugdeel van het interieur. Links  nog bedolven onder een laag vuil gefixeerd met blauwe verf spuitstof en rechts na het reinigen.

Het doel van een reiniging  is het verwijderen van vuil en stofdeeltjes. Stofdeeltjes zijn scherp en vaak zuur. Daardoor brengt stof zowel mechanische als chemische schade toe aan textiel. Bovendien is stoffig textiel aantrekkelijk voor insecten en schimmels.

 

Stofferingen in rijtuigen zijn van uiteenlopende materialen gemaakt.

Op deze foto zit u de authentieke lederen stoffering van een rijtuig waar Princes Wilhelmina als 8-jarig meisje haar geliefde vierspan pony’s mee mende.

Hoe makkelijk kan je besluiten dit te vernieuwen? En hoe simpel is het voor een goede rijtuig restaurator om het te behouden en te conserveren?

 

 

 

Hier ziet u dezelfde rug na een behoudende conservatie. Zeker, u ziet de gebruikssporen van de Princes. Haar DNA en fingerprint  is nog aanwezig. Helaas misten de kussens. Om het geheel compleet te maken zijn deze in bijpassende materialen, in dit geval geitenleer op een paardenhaar vulling,  gereconstrueerd.

Het rijtuig is hier aanwezig en u kunt het eindresultaat zelf gaan bekijken. Met een beetje fantasie ziet u de Princes er nog in zitten, met de leidsels in haar hand.

 

Als rijtuig restaurator is elk project weer een nieuwe uitdaging.

Zo ook het onlangs geconserveerde bokkleed van de Gala Berline van Gravin van Wassenaar Obdam.

Dergelijke oude bokkleden zijn uiterst zeldzaam.

Als restaurator voel je aan alle vezels in je lichaam dat dit behouden moet blijven voor het nageslacht.

 

 

Hoe makkelijk is het om het binnenwerk en lakense doek met moderne materialen te vernieuwen, en de rest in de vuilcontainer te dumpen. En wat een uitdaging om elke millimeter, compleet met gebruikssporen te behouden.

Maar, ik geef toe. Ook ik had mijn twijfels. Was het wel mogelijk dit fragiele object weer enigszins stabiel en toonbaar te maken met behoud van al de oude materialen?

 

Gelukkig leven we in het digitale foto tijdperk en begint een dergelijke klus met heel veel foto’s maken.

Vervolgens is het bokkleed voorzichtig gedemonteerd en zijn alle afzonderlijke delen van een kleurdraadje voorzien zodat elk onderdeel later weer op zijn eigen plek terug geplaatst kon worden

 

 

 

Daarna is al het materiaal heel voorzichtig gereinigd en netjes opgeslagen in een verrijdbare stelling. Even bestond het Gala bokkleed niet meer.

 

Na het reinigen zijn gaten en scheuren aan de achterzijde verstevigd.

 

 

 

 

 

 

 

Het karton van het binnenwerk en het leer van de vier hoekpijpen is ontzuurd en zo goed als mogelijk is terug gebracht in het oude model.

 

 

 

 

 

Verteerde draden zijn gedoubleerd.

 

 

 

 

 

De authentieke stof en het oude passement is op een nieuwe drager genaaid.

Het oude houten frame waar het bokkleed weer over moet komen te hangen, net zoals een jas over brede schouders, wordt bijgevuld met riet en paardenhaar.

En stukje bij beetje is het bokkleed weer in elkaar genaaid. Tijd om u het eindresultaat te laten zien heb ik niet meer

 

De geconserveerde Gala Berline van Gravin van Wassenaer Obdam kunt u deze zomer zelf gaan bekijken  in Kasteel Twickel.

 

 

auteur:

Mar Stolk

Zelfstandig rijtuig restaurator

Europees gecertificeerd rijtuigtaxateur

Mede-firmant RestauratieCentrum Stolk Balkbrug

www.StolkBalkbrug.nl

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Gala Berline Jonkheer Van Loon

Gala Berline Jonkheer Van Loon

Afgelopen periode presenteerde Museum Van Loon voor de eerste maal de gala-berline van jonkheer Louis van Loon in het koetshuis van het museum!

De aanleiding voor deze tentoonstelling was de vijfjarige hereniging van het koetshuis met het museum. Het koetshuis werd in 2011 opengesteld en wordt sindsdien gebruikt als tentoonstellingsruimte. Om dit te vieren toont het museum voor het eerst de gala-berline van jonkheer Louis van Loon. Met een tentoonstelling werd een overzicht gegeven van de gala-berline in Nederland vanaf de zeventiende eeuw.

Voorafgaand aan de tentoonstelling was er noodzakelijk technisch onderhoud aan de Gala Berline nodig. Bij inspectie van de lederen draag riemen van de vier C-veren werd duidelijk dat deze op afbreken stonden. Het meer dan 100 jaar oude leer had zijn kracht totaal verloren. Tevens werd duidelijk dat de kracht uit de wielen was. Door ouderdom en uitdroging van het hout zaten de spaken los in het hart van het wiel. Hierdoor verliest een wiel zijn samenhang en draagkracht. Tevens bleek dat de langboom door houtworm aantasting niet meer inzetbaar was en ook de 4-paards spinnenkop had het nodige technische onderhoud nodig. Een ophanging van de schommel riemen was afgebroken en het leer van de opstappen totaal verkleurd. Door goede voorbereiding en voorzichtig te werkt te gaan is het lakwerk van de wielen tijdens de reparatie werkzaamheden nauwelijks of niet beschadigd. Het rijtuig is nu weer zonder risico vervoerbaar en is weer technisch sterk genoeg om incidenteel ingespannen te worden. Er zijn echter nog wel problemen met het lakwerk op het gehele onderstel van het rijtuig. Duidelijk is te zien dat het lakwerk grootschalig gaat afbladderen.

Het opvallende rijtuig werd pas na 1900 besteld bij Schutter en Van Bakel, rijtuigmakers gevestigd in de Kerkstraat. Het rijtuig is gekleurd in de heraldische wapenkleuren van de Familie Van Loon; zilver, goud en zwart, oftewel wit, geel en zwart. Om deze reden wordt het rijtuig ook wel de Gouden Koets van de familie genoemd. De felgekleurde berline moet veel bekijks hebben gehad in een tijd waarin de eerste auto’s en fietsers reeds rondreden. Dankzij een geslaagde crowdfunding-actie konden de technische werkzaamheden uitgevoerd worden.

In Nederland zijn zeer weinig gala-berlines bewaard gebleven. In samenwerking met Kasteel Twickel, Museum Nienoord, Paleis het Loo en Het Koninklijk Staldepartement zullen vier berlines in 2016 en 2017 getoond worden aan het publiek. Door samen te werken hopen de verschillende organisaties meer aandacht te vestigen op het Nederlands hippomobiel erfgoed.

 

 

Auteur:  Mar Stolk

Bron:  Museum van Loon

 

 

 

Symposium De Gala Berline in Nederland

Museum Van Loon organiseert op 26 januari 2017 een rijtuig symposium op Paleis Het Loo te Apeldoorn. Het thema van het symposium is “De Gala-Berline in Nederland”

Het rijtuigsymposium wordt georganiseerd als opvolging van de gelijknamige tentoonstelling in Museum Van Loon, die tot en met 16 januari te bezichtigen is. In Paleis Het Loo zal dan de Gala-glas-berline te zien zijn, die precies vijftig jaar geleden werd gebruikt voor het huwelijk van prinses Margriet en Mr. Pieter van Vollenhoven.

rijtuig symposium apeldoorn

 

 

 

 

 

 

De Gala-berline

De Gala-berline, een bijzonder rijtuig, is niet alleen onderdeel van de Nederlandse mobiliteitsgeschiedenis. Het heeft ook vele raakvlakken met de kunstgeschiedenis, sociale geschiedenis en heraldisch onderzoek. Het brengt eveneens complexe museale vraagstukken te weeg, op het gebied van verzamelbeleid, maar ook wat betreft beheer en restauratie. Hoe richt je een koetshuis in en hoe toon je rijtuigen aantrekkelijk voor een groot publiek?

Al deze kwesties zullen ter sprake komen tijdens het symposium. Gedurende de ochtend komen sprekers aan het woord met uiteenlopende expertises, van kunsthistoricus tot stalmeester. Er zullen onder andere sprekers van het Koninklijk Staldepartement , Paleis Het Loo , Kasteel Twickel, Museum Nienoord, RestauratieCentrum Stolk en Museum Van Loon aan het woord komen.

Rijtuig restauratie expert Maria Stolk verteld over haar vak

Als restauratie expert op het gebied van historische rijtuigen komt Maria Stolk aan het woord. Samen met haar man en zoon runt zij RestauratieCentrum Stolk in Balkbrug, waar sinds 1950 zowel historische rijtuigen als oldtimers gerestaureerd worden. Mar Stolk zwaait al 37 jaar de scepter over de rijtuig restauratie afdeling. In haar afdeling binnen het RestauratieCentrum  worden “aan de lopende band” top stukken gerestaureerd voor privé verzamelaars en musea uit binnen- en buitenland. Zij zal aan de hand van beeldmateriaal uitleg geven wat museale restauratie en conservatie van hippomobiel erfgoed inhoud.

Het symposium vindt plaats naar aanleiding van de nationale samenwerking tussen verscheidene musea en huizen in Nederland om rijtuigen en het rijtuigtype gala-berline in het bijzonder, extra onder de aandacht te brengen. Het symposium begint om 10.00 uur en wordt afgesloten met een rondleiding door de stallen.  Daarna is er een lunch.

Het symposium is mogelijk dankzij de bijdrage van het Mondriaan Fonds.

U kunt zich via onderstaande button aanmelden, de kosten per persoon per aanmelding bedragen €17,50

AANMELDEN >>

 

Investeren in Oldtimers

Investeren in en het laten laten restaureren van een oldtimer of klassieke auto kost veel geduld en inspanning.

 

investeren in oldtimers

investeren in oldtimers

Of dat al niet moeilijke genoeg is, wordt het de liefhebber van oldtimers de laatste tijd ook nog eens erg lastig gemaakt door de overheid.

Vrijstelling hebben van de motorrijtuigenbelasting (MRB) en de Sloop In Eigen Beheer (SIEB) regeling waren belangrijk voor een oldtimer bezitter. Om het voor nu en in de toekomst mogelijk te laten zijn de oldtimer hobby te kunnen blijven uitoefenen, blijkt een actieve belangenlobby de laatste tijd erg noodzakelijk.

De tijd, moeite en het geld zijn soms een hele investering. Naast het plezier dat je ervoor terugkrijgt, kan de aandacht die je klassieke auto heeft gekregen je op lange termijn ook geld opleveren. Wist je dat een oldtimer een betere manier van investeren is dan een belegging in een huis of bijvoorbeeld geld sparen? Voor de meesten zal het niet dé reden zijn om een oldtimer te hebben, maar het kan een extra stimulans zijn om, ondanks de veranderende regelingen, door te gaan met de oldtimer hobby. Gelukkig blijft door de inzet van onder andere Federatie Historische Automobiel en Motorfietsclubs (FEHAC) en Mobiele Collectie Nederland, de vrijstelling MRB  toch gehandhaafd voor auto’s ouder dan 40 jaar. Eerder gold de regeling ook voor auto’s ouder dan 25 jaar. Voor de auto’s die toen net 25 jaar oud waren is er een overgangsregeling gekomen. Nu heeft de geschrapte SlEB regeling voornamelijk de aandacht.

Naast het samen opkomen voor onze hobby, kunnen we samen leren en kennis delen. Wil je met je klassieker meedoen aan een klassieke rally, maar weet je niet hoe je moet navigeren? Dan kun je vaak via de organisatie van de rally terecht voor een cursus voor beginners om dit te leren. Voor de meer ervaren liefhebbers onder ons zijn er ook genoeg mogelijkheden om te blijven leren. Tijdens activiteiten als een rally, maar ook bijvoorbeeld op een beurs kun je vaak nieuwe kennis opdoen. Welke regelingen zijn van toepassing op jouw situatie en welke verenigingen voor oldtimerbezitters zijn er zoal?

Lees op de website van WijKopenAuto’s alle relevante zaken die elke oldtimer liefhebber moet weten en je bent weer snel op de hoogte!

Tekst: Jeroen Zwart redactie WijKopenAuto’s

 

Gouden koets “gelukkig” niet naar Balkbrug, Stentor

Reactie op “Komkommertijd” artikel in de Stentor van 22 augustus 2015. Met de kop ‘Gouden Koets “gelukkig” niet naar Balkbrug’

Na de bekendmaking op T.V dat de Gouden Koets hersteld gaat worden, gaat de volgende dag de telefoon. Het is midden in mijn vakantie en had al gezien dat iemand 4 x gebeld had. Ik sta achter het fornuis vlees te bakken als mijn gsm wéér gaat en besluit nu toch maar eens op te nemen. Geen idee wie ik aan de lijn heb, maar hij vraagt direct “hé Mar, komt de Gouden Koets naar jullie toe”? En ik grap eruit, “Gelukkig niet”. Potverdikke denk ik, zit al tot eind volgende jaar vol op de rijtuig afdeling. a.u.b. niet nog meer werk

Na de intro stelt hij zich voor. Jelle Boonstra van de Stentor. Euh,? denk ik. Bleek de journalist te zijn die ruim 11 jaar geleden uitgebreid verslag had gedaan over de door ons uitgevoerde restauratie van de Crème Calèche. De prachtige room witte Calèche van ons Koningshuis, favoriet bij vele rijtuigliefhebbers. Oeps, denk ik. Oppassen, de krant aan de telefoon. Over zaken met het Koninklijk huis spreek je namelijk nooit met de pers, zeker niet voordat de klus is geklaard;-)

Ja, vervolgt hij. Ik dacht direct aan jullie toen ik het bericht hoorde. Maar je zegt “gelukkig niet”. Nee, zegt ik, dat zou toch niet kunnen. Denk nu eens zelf! Hoe zie je het voor je? De Gouden Koets 4 jaar op de Groot oever in Balkbrug??? Dat kan toch niet! In mijn fantasie zie ik al 4 jaar lang dag en nacht zwaar bewapende bewakers met gemene waakhonden op ons terrein rondlopen. Camera’s op elke hoek. Pasje nodig als je erin of eruit wilt. En al dat goud! Ik krijg geen antwoord van hem terug.

Destijds had hij en vele andere ons al herhaaldelijk gevraagd of wij ook de Gouden Koets ooit onder handen zouden krijgen. Een vraag die ik mezelf destijds nooit had gesteld. We waren toen nog aan het bijkomen van de Crème Calèche. Maar goed, als je blijft “zeuren” om een antwoord,….. ik heb destijds gezegd dat de Gouden Koets niet echt in het genre valt qua type rijtuig om logischerwijs door ons gerestaureerd te worden. Het is een Barok rijtuig. Mijn specialiteit en passie ligt bij de rijtuigen uit de periode 1800 – 1920 . Een “niet kenner” zou dus denken dat de Gouden Koets, gebouwd in 1898, in die periode valt. Maar dat is dus niet zo. De Gouden Koets is dus in deze stijl gebouwd, lang na de echte barokperiode.

Hij herinnert me even haarfijn aan het feit dat destijds de uitkomst van het interview was, dat de Gouden Koets dus eigenlijk kitsch is. Mijn haren gaan overeind staan. Dit gesprek loopt zo niet goed. Had ik de telefoon maar niet opgenomen. Een ieder die naar “Kunst en Kitsch” kijkt weet hoe streng de antiek experts op t.v. zijn. Inderdaad, een voorwerp gemaakt na een stijlperiode valt onder de noemer kitsch. Maar dat ga je toch niet van de daken schreeuwen als je over “onze” Gouden Koets spreekt. Ho ho, zeg ik. Niet overdrijven! De Gouden Koets is een prachtig geschenk van het Amsterdamse volk en de symboliek op het rijtuig vertegenwoordigt onze geschiedenis”. Ik krijg weer geen antwoord terug.

Hij stelt zijn volgende vraag; “ Maar je zou het dus niet willen doen?” Ik herhaal dat het nooit een thema is geweest en het nooit is gevraagd. Verder herhaal ik nog eens dat het niet zou kunnen. En dat mijn team te klein is voor dit soort werk. Voor een dergelijk klein team zou het eindeloos bladgoud “plakken” al snel heel eentonig worden. Stel je voor 4 jaar lang elke dag hetzelfde priegel werk te moeten doen? Dat houdt geen mens vol. Hoe graag je het ook zou willen doen. Vier jaar, herhaalt hij. Is dat niet heel erg lang voor een dergelijke klus? Jullie deden de Crème Calèche toch in anderhalf jaar? Ach ja, zeg ik. Wellicht houden ze 4 jaar aan. Dan kan het toch alleen maar meevallen als hij eerder klaar is.

gouden koets stentor

 

 

 

 

 

 

 

 

Na 2 minuten is het gesprek ten einde en het vlees gaar. Ik denk nog, daar gaat hij toch niets mee doen?

De Gouden Koets in onze achtertuin? Wat een impact zou dat hebben op onze dagelijkse gang van zaken.
Dat zou betekenen 4 jaar lang geen andere klanten in je bedrijf.

Ondenkbaar,. Toch??? En daarna dan? Werkeloos? Want wie brengt de volgende Gouden Koets?

Maar, vandaag komt mijn zoon overstuur thuis. Een goede kennis heeft hem de Stentor onder zijn neus geduwd en laten weten dat hij het een nogal vreemd stukje vond. Er zou in staan ; Gouden Koets is superkitsch en komt “gelukkig” niet naar Balkbrug.

Snel kijk ik in de krant. Hij blijkt al 4 dagen oud te zijn, en nu pas één reactie. Zo erg kan het dus niet zijn,…. Ik lees het zelf. Ja, inderdaad. Ik word toch wel beetje groen en misselijk als ik het lees…………..

Dat krijg je in komkommertijd. Mocht er ooit weer een krant bellen, dan gooi ik gelijk de hoorn erop!

Mar Stolk

 

Stolk of Holland veiling Bonhams

Veiling collectie “Stolk of Holland” rijtuigen, sleden en oldtimers bij Bonhams Oxford

Afgelopen weekeinde werd een  collectie rijtuigen , sleden en oldtimers geveild bij veilinghuis Bonhams in Oxford.  Een grote happening in het internationale rijtuig landschap. De echte liefhebbers trokken dan ook gezamenlijk richting Oxford om toch vooral 1x in het leven deze collectie te kunnen zien.

coachbuilder Adams Hooper

 

 

 

 

 

 

 

 

De laatste grote rijtuig veiling in Nederland was de veiling van de “Verhoeven” collectie in 2007. En achteraf gezien kunnen we wel stellen dat deze veiling werd gehouden op het absolute hoogtepunt  in de Europese rijtuigwereld. Iedereen had nog een gevulde portemonnee en de veilingprijzen braken daar alle records.  Daarna ging het heel snel bergafwaarts. In 2008 en 2009 kwamen door overlijden van 2 verzamelaar nog 2  grote Europese rijtuig collecties op de markt. Alhoewel de kwaliteit van deze collecties een stuk hoger lag dan bij de  Verhoeven collectie kwam het niet tot een veiling. De financiële crisis in 2008  had de prijzen flink doen kelderen. Verschillende grote verzamelaars zagen hun kapitaal op de aandelenmarkt , bank of effectenbeurs als sneeuw voor de zon verdwijnen. Op het hoogtepunt van de prijzen in 2007 wilde niemand verkopen. Maar in  2008 en 2009 wilde ineens iedereen gaan verkopen. Een door vele onbekende en vergeten Nederlandse verzamelaar maakte zelfs op t.v. bekend dat de verzameling nu te koop is. Maar goed, wat vele altijd graag wilde; elkaars pronkstukken opkopen ging ineens niet meer.  Want het geld was op.

Tegelijkertijd werd de markt overspoeld met Poolse replica rijtuigen. Menig rijtuigliefhebber zag het verschil tussen echt en namaak niet meer en het prijsverschil was immens groot. Ook Spanje, het land met de meeste grote rijtuigverzamelaars ter wereld kwam al heel snel in heel grote financiële problemen. En de grote Spaanse kopers en handelaren met hun soms zelf onbeperkte budgeten bleven thuis. Tussen  2012 -2014 werden wij zelfs benaderd door een aantal Spaanse verzamelaars of hun vertegenwoordigers met de vraag of wij konden bemiddelen in verkoop van hun collectie. Of we het dan alstublieft op zijn minst wilde komen taxeren voor verkoop. Alsof dat ging helpen,… we slaan het aanbod vriendelijk af.  Ander punt is dat er al jarenlang wereldwijd geen nieuwe jonge rijtuigverzamelaars meer bij gekomen zijn.  De gemiddelde leeftijd van een rijtuig verzamelaar ligt toch al snel boven de 65 jaar.  Jarenlang is er nauwelijks enige beweging in de antieke rijtuig wereld. En vele collecties blijven in de stille verkoop. Af en toe werd er onderhands iets verkocht, maar de opbrengsten blijven geheim.  De echte topstukken bleven waar ze waren, in afwachting op betere tijden. Maar ja, hoe lang moet je wachten? En hoe vreemd is het dat als je eenmaal beseft dat de financiële waarde van je collectie hard is gedaald, je steeds meer de aandrang voelt om te gaan verkopen? En je gewoon niet meer kan genieten van je eens zo diep geliefde verzameling. Terwijl rijtuigen toch echt niets eten en ook geen verwarming nodig hebben om te kunnen overleven.

stolk of holland

 

 

 

 

 

 

 

Nu is dan toch de kogel door de kerk en de eerste verzamelaar is over de brug. Na 8 jaar wikken en wegen besluit een  klant van ons  die al ruim 25 jaar verzamelt en inmiddels op hoge leeftijd is de gok te nemen om de restanten van zijn collectie te laten veilen. Dit keer niet door een internationaal bekend rijtuig veilinghuis. Maar door Bonhams auctioneers en wel in Oxford.  Wat een dapper besluit. En hoe onzeker was de uitkomst. Zeker als blijkt dat Bonhams nauwelijks reclame maakt voor de op handen zijnde veiling. Verder blijken er in de aankondigingen op internet nogal wat fouten te staan. Snel wordt er voor het aanmaken van de catalogus nog cruciale informatie door ons uitgewisseld over de rijtuigen en gelukkig wordt daar een deel correct van verwerkt in de teksten geschreven door de expert van het veilinghuis.  Een mooie catalogus werd gemaakt.  Waarin verwezen wordt naar “Stolk of Holland”, verantwoordelijk voor het top uitgevoerde restauratie en conservatie werk. Wij besluiten dan zelf ook op ons Facebook en via onze nieuwsbrieven onze oude relaties op de hoogte brengen. Niet dat we verwachten dat daar veel kopers tussen zitten.  Nee, iedereen is het er wel over eens;  goede opbrengsten moeten toch echt van nieuwe klanten uit Bonhams klanten bestand komen. Met spanning werd er door iedereen naar de veiling uitgekeken. Bonhams heeft de hele collectie  naar Oxford getransporteerd.  Zoals gezegd trok de oude garde rijtuig liefhebbers richting Oxford. En werden de laatste pronkstukken uit deze collectie op de kijkdagen bewonderd. Vele valt het op dat de rijtuigen al heel lang niet meer zijn schoongemaakt of gepoetst. En de kostbare tuigen liggen samengebonden op de grond of in een doos. Opvallend is ook dat de tuigenbokken bij de tuigen zitten. Dit betekent dat de kostbare antieken Franse tuigenkast incompleet achtergebleven is in het koetsenhuis. Maar, de grote vraag is; zitten er ook nieuwe kopers tussen dit publiek? Of is het alleen een gezellige happening met oude bekende uit betere tijden en wordt het  koopjes jagen? Bij een veiling heb je altijd minstens 2 tot 3 serieuze bieders nodig om de prijs tot enig niveau te brengen. Veilingen zijn bij uitstek de plaats waar handelaren hun inkopen doen, zijn die wel aanwezig?  Zijn er überhaupt nog wel rijtuighandelaren,  zijn die inmiddels niet allemaal met pensioen? Plus dat er bovenop de veilingprijs nog flink wat kosten doorberekend worden. Het kriebelt iedereen in de buik. En echt niemand weet wat er gaat gebeuren. Wordt er überhaupt wel een rijtuig verkocht?

Het goed ingerichte veilinghuis Bonhams heeft het prima voor elkaar. De hele veiling was via internet prima live te volgen. En, via internet konden bieders op afstand prima meebieden. In het scherm werd elk bod, in de zaal of via internet, direct zichtbaar. En wat was het spannend.

guiet road coach

 

 

 

 

 

 

 

 

De  veiling heeft inmiddels plaatst gevonden en het resultaat is bekend. Ongelooflijk, maar 100% van de items is verkocht!  De grote klapper van de veiling was  de Adams & Hooper landauer, afkomstig van het Hof van Hannover.  Dit vroeg 19e-eeuwse topstuk bracht iets boven onze verwachting op en werd afgeslagen op bijna €350.000,–  . De zaal barste spontaan in applaus uit voor het behaalde succes.  Verschillende rijtuigen brachten een bedrag rond de verwachte veilingprijs of meer op. Voor een totaal gerestaureerde 18e-eeuws slee werd een absolute top prijs gehaald van € 43.000,–. zo’n 9 x meer dan je als “kenner” zo verwachten .  €110.600,– als veilingprijs voor een 22 jaar geleden gerestaureerde en veel gebruikte maar nog altijd in zeer nette staat verkerende Holland & Holland Drag is best nestjes. De Concord Coach steeg snel naar € 124.653,–, een top prijs. Toch werd hij eerst niet gegund. Limiet niet gehaald??? Gelukkig bedenkt de verkoper zich snel en geef alsnog akkoord. Een topprijs van €47.783,– voor een weliswaar compleet gerestaureerde maar toch heel gewone ellips geveerde Barouche, waar abusievelijk een verkeerde historie bij vermeld is.   En, je zou denken een topprijs van € 36.634,– voor een heel gewoon middelmaat wagonette breakje. Maar hier heeft iemand een geweldige slag geslagen, want het veilinghuis is vergeten te vermelden dat het hier om een transformable Break gaat. En uitgevoerd als Phaeton had dit toprijtuigje zeker meer op kunnen brengen.  En natuurlijk zoals op elke veiling naast de toppers viel de opbrengst van enkele rijtuigen tegen.  Maar, ze haalde toch de gestelde limiet en dan wordt er afgeslagen.

Een jonge startende verzamelaar, waarvan bij ons bekend was dat hij al heel lang aan het sparen was voor een Drag of Coach doet heel brutaal onverwachts de koop van zijn leven. Hij biedt op ons favoriete stuk in de veiling, de Guiet Road Coach. En , hij gelooft het zelf niet, is de hoogste bieder! Voor bijna €100.000,- rond is hij in een paar minuten tijd de gelukkige nieuwe eigenaar. Heeft de rest zitten slapen? Of dromen ze ook alleen maar van verkopen? Want dit is echt een cadeau prijs voor dit ongelooflijke topstuk. Vele vinden dat een Frans topstuk in Engeland verkopen , tja dat is ook de Goden verzoeken. Andere zeiden achteraf; we waren er niet op voorbereid dat hij voor die prijs verkocht zou worden…. tja, in krap 3 minuten beslissen over zo veel geld is ook best moeilijk. Maar, wij gunnen deze nieuwe beginnende verzamelaar dit topstuk van harte. Proficiat ! Er zal nog lang nagepraat worden over deze veiling. Was het nu wel of geen succes? Daar zijn de “kenners” het nog niet over eens. Heeft Bonhams nieuwe nog onbekende verzamelaars kunnen interesseren? Wij denken dat het antwoord daarop, “nee” is. De totale opbrengt is toch nog ruim €2.00000,– . Niet gek voor een zaterdag middag.   En, krijg het een vervolg? Durven nu meer verzamelaars  met deze prijzen in het vooruitschiet hun collectie te laten veilen of wordt het weer muisgrijs en stil in antiek rijtuigland.

De eerste collectie is verkocht en de eerste nieuwe jonge rijtuigverzamelaar is geboren! Wie volgt?

 

Droomt u ook al jarenlang van het opstartte van een rijtuig collectie? Bezoek onze website.

 

 

Extra gaten in Mercedes houten auto-interieur paneel

Extra gaten voor schakelaars in Mercedes houten auto-interieur paneel

Wilt u in uw Mercedes klassieker extra opties laten inbouwen?

Dan heeft u extra gaten in uw houten interieur paneel nodig voor de toe te voegen schakelaars. Mercedes klassieker specialist Stolk in Balkbrug kan deze extra gaten vakkundig voor u in het hout gefineerde paneel frezen. Een pittig klusje, maar tot nu toe lukt het ons steeds dit netjes en zonder verdere beschadigingen aan het houten gefineerde paneel uit te voeren.

Maak een afspraak  >> klik hier op onze website

extra gaten in houten gefineerd auto interieur

 

 

 

 

 

 

 

 

Of sleutelt u liever zelf? Stuur dan het houten paneel op naar het Mercedes Service Centrum Stolk in Balkbrug . Stuur de schakelaars mee en geef goed aan wat de bedoeling is en waar de extra gaten moeten komen.Wij sturen het houten interieur paneel nadat de extra gaten er in gemaakt zijn weer netjes naar u terug.

extra gaten maken in houten auto intereur

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bonhams auction – Stolk of Holland

Bonhams auction – Stolk of Holland

Bestel nu de veiling catalogus!

View on line cataloque . 

Grote collectie “Stolk of Holland’ rijtuigen en oldtimers onder de hamer bij “British auction house Bonhams”.

Op 7 maart om 11.00 uur precies start er bij veilinghuis Bonhams in Oxford een veiling van een collectie rijtuigen en oldtimers. Het betreft de in ruim 27 jaar bijeen gebrachte collectie van een Nederlandse verzamelaar. Niet alleen de rijtuigen en oldtimers van deze gepassioneerde verzamelaar komen onder de hamer van Bonhams. Ook de aankleding van het museum en de inhoud van al de vitrine en boeken kasten wordt geveild. In de uitgebreide catalogus omschrijving van de diverse topstukken in deze veiling roemt het hoog aangeschreven British auction house Bonhams met regelmatig de ongekende zeldzame hoge kwaliteit van het restauratie werk, uitgevoerd door “Stolk of Holland”.

Stolk of Holland Volgens het veilinghuis is het een zeldzaamheid dat topstukken van deze hoge kwaliteit onder hun veilinghamer komen.

Helaas gaat deze “Stolk of Holland” top collectie Nederland verlaten. Een aantal grote topstukken zijn al in de afgelopen jaren door de eigenaar onderhands verkocht. Maar nu is de tijd gekomen afscheid te nemen van wat nog over is van deze prachtige Nederlandse verzameling.

stolk of holland We hebben met groot plezier een flink deel van ons leven gegeven om deze mooie verzameling in topconditie te brengen. We zijn de Nederlandse verzamelaar dan ook zeer dankbaar dat we dat hebben mogen doen. We hopen dat de veiling succesvol verloopt. En dat alle stukken een nieuwe eigenaar krijgen, die er weer net zo trots op zal zijn als de vorige.

Neem nu online een kijkje in de catalogus. >> https://www.bonhams.com/auctions/22921/

Of breng eens een bezoekje aan “Stolk of Holland” >> http://www.restauratiecentrum.nu/

Restauratiecentrum  Stolk

Rijtuig RH-waarde, onderhoud, reinigen en transport

Rijtuig RH-waarde, onderhoud, reinigen en transport

Onderhoud:

Hoe onderhoud ik mijn rijtuig? Wat voor stallingruimte voldoet het beste? Moet hier verwarming aanwezig zijn? Hoe maak ik mijn rijtuig schoon?

Veel gestelde vragen.

Had vroeger iedere boerderij, elk kasteel of herenhuis een koel koetsenhuis, tegenwoordig is goede stalling een probleem. Bij normaal gebruik slijt een rijtuig. Zorg dat de slijtage in de stalling niet nog groter is.

stolk balkbrug

RH-waarde:

Een goede stalling bestaat uit een geïsoleerde ruimte, met een constant klimaat zonder noemenswaardige verwarming. Uit het verleden blijkt dat rijtuigen in de oude koetsenhuizen, waar het zomers koel was en ’s winters niet gestookt werd, in goede staat bleven. De temperatuur verandert maar langzaam door de seizoenen heen.  Doordat er geen snelle schommelingen optreden in de temperatuur, bleef ook de relatieve vochtigheid redelijk stabiel. Vooral door schommelingen in de relatieve vochtigheid ontstaat er grote schade aan historisch waardevolle voertuigen. Deze schommelingen kunnen bijvoorbeeld onthechting van de historische oude laklagen veroorzaken. Staat een rijtuig continue te droog, dan gaat het hout scheuren. Is het langere tijd te nat dan barsten de panelen van het rijtuig en krijgen schimmels en besmettelijke houtrot eerder de kans om toe te slaan. Bij te hoge luchtvochtigheid treedt er ook buitensporige roestvorming op.

Nu bestaat een rijtuig uit veel verschillende materialen. IJzer en hout voor de constructie. Kostbare stoffen, passement, leer en dergelijke voor de stoffering. In de museumwereld spreekt men dan van een gemengde collectie en wordt er een relatieve luchtvochtigheid, oftewel RH-waarde van tussen de 48% en 55% geadviseerd. Voor een museale collectie rijtuigen in originele geconserveerde toestand wellicht een werkbare oplossing. Het is dan wel zaak de luchtvochtigheid langzaam naar beneden te brengen en goed visueel te controleren wat er gebeurd.  Maar is dit ook de juiste RH-waarde voor uw koetsenhuis? Uit de praktijk weten we inmiddels dat bij een RH-waarde  beneden de 60-65% de eerste uitdrogingsverschijnselen aan de wielen van een rijtuig optreden, ook als deze rondom in een goed laksysteem zitten. De ijzeren banden gaan los liggen. De verbindingen tussen de velgen gaan openstaan. De naaf gaat scheuren en de spaken gaan los zitten. Na enige tijd ontstaan er ook scheuren in de panelen. Nadeel van een RH-waarde boven de ca. 55% is dat de kans dat er schimmels tot ontwikkeling komen groter is.

Het handhaven van een constante vochtigheid is een van de belangrijkste conserverende handeling voor uw collectie. Is uw koetsenhuis te droog, laat u dan informeren over een goede bevochtiger. Is uw koetsenhuis te nat, dan is de installatie van een ontvochtiger aan te raden. Dit zou tijdelijk een oplossing kunnen zijn.Maar veel beter is te kijken naar de technische bouwconstructie van uw koetsenhuis en aanpassingen te maken. Zodat er voor het stallen van het rijtuig een goed natuurlijk klimaat ontstaat. Te denken valt aan goede isolatie en ventilatie. Het weghalen of uitschakelen van de verwarming. En vloeren en muren zodanig af te werken dat ze vocht op kunnen nemen en weer langzaam af kunnen geven.

Licht:

Licht heeft een schadelijke inwerking op objecten. Licht doet kleuren verbleken. Vooral materialen zoals wol en zijde verwerkt in de stoffering van een rijtuig, zijn er gevoelig voor. In oude koetsenhuizen tref je ook bijna geen ramen aan. Zeker niet aan de zonkant. UV licht veroorzaakt veel schade aan museale objecten. Bovendien zorgt zonlicht voor warmte en schommelingen in temperatuur en de daarmee samenhangende RH-waarde. Laat ook buiten na een rit uw rijtuig niet in de zon staan. De warmte op de zwarte panelen wordt zo groot dat u er een eitje op kunt bakken. Plaats na gebruik uw rijtuig in de schaduw. Wanneer u uw collectie zo goed mogelijk voor het nageslacht wilt behouden dan zou deze bij voorkeur in het donker moeten staan. Vanuit de museumwereld wordt aangeraden voor lichtgevoelige voorwerpen een verlichtingsniveau van maximaal 150 tot 180 lux aan te brengen. Bij rijtuigen speelt er echter nog een ander probleem. Omdat oudere lak en vernis meestal lijnolie bevat treedt er bij te weinig licht vergeling op. Dit maakt dat een blauw gelakt paneel er naar verloop van tijd groen uitziet.

Insecten en ongedierte:

Het koetsenhuis dient goed afgesloten te zijn voor ongedierte en insecten. Maak naden en kieren dicht, zodat motten en muizen buiten blijven. Controleer regelmatig of er insecten of ongedierte in het koetsenhuis aanwezig zijn, en neem zo nodig maatregelen.

Reinigen:

Bescherm een rijtuig altijd zoveel mogelijk tegen stof en vuil. Zorg dat het koetsenhuis netjes en opgeruimd is. Dek bij stoffige klusjes de rijtuigen zorgvuldig af of -indien mogelijk- verwijder ze tijdelijk uit het koetsenhuis. Gerestaureerde rijtuigen dient men anders te behandelen dan geconserveerde rijtuigen.

Laten we eerst eens beginnen met een gerestaureerd rijtuig. Los fijn stof (geen zand) kan het beste met een super zachte hoogpolige microvezeldoek van bijvoorbeeld Petzoldts verwijderd worden. Of -indien voorhanden- voorzichtig met lucht weggeblazen. Maar doe dit dan op een speciale schoonmaakplaats, zodat het stof niet naar de andere rijtuigen verplaatst wordt. Wees voorzichtig met een gewone ouderwetse stofdoek. Glans lak is gevoelig voor krasvorming. Gebruik geen sprays, of geprepareerde schoonmaakdoekjes. Deze tasten de lak aan. Soms is het nodig een rijtuig een wasbeurt te geven. Een rijtuig bestaat grotendeels uit hout en is gevoelig voor vocht. Een met zorg en liefde aangebracht laksysteem, door u zelf of door de rijtuigschilder, staat of valt met het verder onderhoud. Schoonmaken met een hogedruk pomp is een slijtageslag voor het lakwerk. Het begint met een klein stukje lak eraf, op een hoek of naad. Zo krijg je randlekkages, vochtintrek in het hout. En al snel is er  moeilijk herstelbare schade.

Hoe dan wel? Spoel met een zacht straaltje water zand en vuil van het rijtuig af. Daarna wassen met een zachte washandschoen (Petzoldts) en een grote emmer lauw water met een milde autoshampoo. Was eerst de rijtuigkast, dan de wielen en als laatste het onderstel. Washandschoen steeds goed uitknijpen naast de emmer. Onderste bodem water in de emmer niet gebruiken in verband met zand en vuil dat zich op de bodem heeft verzameld. Pas op voor smeervet bij de schamel krans. Gebruik meerdere washandschoenen, apart voor body en onderstel en was ze nadien uit in de wasmachine voor een volgende wasbeurt. Naspoelen met de slang, en nogmaals afsponzen om het laatste vuil weg te halen. De lak drogen met een microfiber droogdoek. Klinkt simpel, toch kan er nog van alles fout gaan. Let er bijvoorbeeld goed op dat er geen water in een deur kan komen. Controleer of er een afwateringsgat onder in de deur zit. Vocht in een deur wil er altijd weer uit. Naar boven terug kan niet. Dus dan door het deurpaneel heen de vrijheid in. Met als gevolg dat de verf er afbladdert. Ook de voorvloer is een kwetsbaar onderdeel. Tussen naden en kiertjes loopt water dat er aan de onderkant van de vloer of schulp weer uit wil. Het begint met een zichtbare naad op de houtverbinding aan de onderkant. Het begint met vochtintrek en in een later stadium zal de lak loslaten. Jammer, te laat! Lak beschermt uw rijtuig. Het is de huid van uw kostbare bezit. Een eenmaal kaal plekje vraagt om verzorging. Hout zuigt vocht op. Bij een klein plekje gaat het naar binnen. Dit vocht trekt langs de randen achter de lak. En wil er door invloed van zon of wind weer uit. Gevolg: het kleine plekje wordt groter en groter. Het hout van de constructie raakt aangetast. Dus zelfs de kleinste beschadiging snel bijwerken. Uiteraard niet vlak na een wasbeurt. Zorg er ook voor dat er nergens langdurig plasjes water blijven liggen, bijvoorbeeld op een gebogen halsplaat. Geen enkele lak is 100 % waterdicht. Breng verder geen bijenwas of meubelolie op de lak aan. Deze tasten de lak aan en maken het rijtuig kleverig, zodat het stof aantrekt.

stolk balkbrug

Een in goede staat zijnde stoffering kan voorzichtig gereinigd worden met een stofzuiger. Pas eventueel de zuigkracht aan. Dek het mondstuk -indien nodig- af met een nylonkous. Bij moeilijke hoekjes kan je een schone nieuwe zachte verfkwast gebruiken om stof los te krijgen. Controleer tijdens het schoonmaken het rijtuig op gebreken, houtworm en motaantasting.

Een geconserveerd rijtuig mag men beslist nooit met water schoonmaken. De kostbare authentiek verf, al dan niet geconserveerd, is niet bestand tegen vocht.  Zo ook de constructie niet. Alleen rijtuigen waarvan de lak goed vastzit, mogen afgestoft worden. Is er sprake  van afbladderende verf of blazen neem dan contact op met een restaurateur. Draag ongeverfde witte katoenen tricot handschoenen tijdens de werkzaamheden zodat het rijtuig niet onder de vingerafdrukken komt. Gebruik geen sprays of geïmpregneerde schoonmaakdoekjes. Deze veroorzaken schade aan de authentieke lak. Gebruik schone super zachte hoogpolige microvezeldoek van bijvoorbeeld Petzoldts. Verder is een goede museumstofzuiger onmisbaar. Belangrijk is  een regelbare zuigkracht en handige hulpstukken. Dek het mondstuk eventueel af met een nylonkous. Bovendien moet hij voorzien zijn van een goed filtersysteem zodat sporen van schimmels opgevangen worden. Er zijn speciale  museumstofzuigers die je op je rug kunt meedragen tijdens de werkzaamheden. Verder zijn ronde en platte kwastjes om stof te verwijderen uit kleine hoekjes en profieltjes heel handig. Houdt dan de stofzuigermond in de buurt om het stof direct op te zuigen. Let tijdens het schoonmaken ook op de aanwezigheid van insecten of schimmels.

Een rijtuig is een kostbaar bezit, vaak zo’n honderd jaar oud of ouder. Verzorg het met een dosis gezond verstand en het kan nog eens honderd jaar mee.

Transport:

Tijdens transport op een open aanhanger is de kans op schade enorm groot. Vaak wordt er vergeten alle los zittende delen van het rijtuig af te halen, zodat deze tijdens het transport verloren raken. Tevens kan door de wind deuren open waaien en zelfs uit het rijtuig gerukt worden. Kapconstructies kunnen door de luchtdruk ontzet worden en bij het rijden met geopende kap waaien fragiele hemel stoffen kapot. En wat te denken van een plensbui! Niet alleen de stoffering heeft daar van te lijden, ook de constructie krijgt hiervan een flinke opdonder. U krijgt immers overal water tussen waar u dat niet wilt hebben.

Stolk Balkbrug

Opwaaiend vuil en stof tijdens het vervoer maken dat de lak van uw rijtuig  licht gezandstraald wordt.  En dan al die insecten welke geëxplodeerd zijn tegen de gelakte panelen, en er met heel veel moeite weer afgewassen moeten worden.

Kortom, vervoer uw rijtuig uitsluitend in een gesloten -aanhang- wagen, welke dan bij voorkeur voorzien is van een luchtvering systeem. Zorg voor degelijke oprijplanken en een goed werkende lier welke in verschillende snelheden te bedienen is. Moet u het klusjes ook alleen kunnen klaren, kies dan voor een lier met draadloze afstand bediening. Maak een systeem in uw wagen zodat u het rijtuig makkelijk en snel vast kunt zetten. Te denken valt aan ijzeren stangen welke op een passende hoogte overdwars in de wagen tegen de wielen van het rijtuig geplaatst kunnen worden. Wees voorzichtig met spanbanden. De krachten waarmee deze aangetrokken worden zijn enorm. Assen of zelfs complete wielen kunnen hiermee makkelijk krom of kapot getrokken worden.

Neem extra maatregelen bij het vervoeren van rijtuigen in de riemen. Zorg dat de body van het rijtuig geen kans heeft om vrij te schommelen tijdens het transport. Een goede manier om dit te voorkomen is de body op 4 punten met spanbanden vast te maken aan ringen in de hemel hoeken van de vrachtwagen. Hiermee voorkomt u schade tijdens het transport.

En ten slotte, zorg voor een goede transport verzekering zodat mocht er toch iets fout gaan de schade in elk geval gedekt is. Belangrijk hierbij is dat uw rijtuig voor het juiste bedrag verzekerd is.

Auteur:

Maria Stolk

Balkbrug

Lid RestauratoreNederland

Restauratiecentrum  Stolk

 

Restauratie arrenslee Museum van Loon

Restauratie arrenslee – slee Museum van Loon

Stolk Balkbrug Museum  van Loon slee

Stolk Balkbrug Museum van Loon slee

Afgelopen periode is de arrenslee van Familie van Loon vakkundig museaal gerestaureerd op de slede en rijtuig afdeling van RestauratieCentrum Stolk in Balkbrug. De slee is destijds door de familie buiten gebruik gesteld en verkocht. In het koetsenhuis werd plek gemaakt voor auto’s. In de jaren zestig is de slee weer terug gevonden en ondergebracht in het Nationaal Rijtuig museum in Leek. Na de restauratie van het koetsenhuis van de Familie van Loon, grenzend aan Museum van Loon op de Keizersgracht in Amsterdam, ontstond de behoeft er weer rijtuigen ten toon te stellen. Met de collegiale medewerking van het Rijtuigmuseum in Leek werd het mogelijk gemaakt de Van Loon voertuigen weer terug naar het koetsenhuis aan de Kerkstraat in Amsterdam te brengen.

De Break van de familie van Loon is vorig jaar door Stolk Balkbrug museaal gerestaureerd, en dit jaar was de slee aan de beurt. Beide voertuigen zijn gesigneerd met de naam van de bekende carrosseriebouwer Schutter & van Bakel , Kerkstraat te Amsterdam. De doelstelling was de constructie van de slee te restaureren, het museaal conserveren van de panelen met de oude beschilderingen van een gevleugelde draak en het aanbrengen van een passende stoffering aan de hand van de oude archieffoto’s. Tevens werden er rijtuiglampen bijgemaakt, naar voorbeeld op oude foto’s uit het archief van de familie van Loon. De restauratie is inmiddels voltooid en sinds enkele weken staat de slede tentoongesteld in het Koetsenhuis van Museum van Loon.

 

Stolk Balkbrug Museum van Loon arrenslee

Museum van Loon arrenslee

Informatie naar de herkomst slee familie Van Loon verzameld door Stolk Balkbrug;
De slee is in de zestiger jaren door rijtuig museum te Leek gedocumenteerd als een “Poolse slee”. Kenners zijn het er niet altijd over eens waar bepaalde type benamingen vandaan komen. Sleden zijn, in tegenstelling tot rijtuigen, zelden of nooit gesigneerd door de rijtuigbouwer wat onderzoek naar het land van herkomst nog moeilijker maakt. Nieuwe moderne ontwerpen van rijtuigen en sleden werden in de 19e- en vroeg 20e-eeuw verspreid door publicaties in Amerikaanse en Europese vakbladen. Het -vermoedelijke- eerste ontwerp van dit type slee is in 1856 geplaatst in het Amerikaanse maandblad “The Coach Maker’s Illustrated Monthly Magazine”, onder de naam Albany cutter. Aanvankelijk is dit ranke type slee met de elegant gebogen lijnen in America gebouwd. Voor de uitvoering van dit ontwerp was immers het buigzame en sterke Amerikaans Hickory hout nodig. Door publicaties in mode- en vakbladen kwam ook in Europa vraag naar Amerikaanse ultra licht gebouwde rijtuigen en sleden. In onze bibliotheek staat een oude catalogus afkomstig uit het archief van Kern & Koning, Rijtuig- en wagenmakerij, Kerkstraat 283 te Amsterdam. Op de buitenkaft van deze catalogus staat gedrukt: “Import Amerikanischer Wagen und Schlitten Kaden & Nestler Dresden.” Deze firma Kaden & Nestler importeerde dus rijtuigen en sleden uit Amerika. In deze catalogus staan rijtuigen en sleden compleet gebouwd, maar zonder enige afwerking. De catalogus is niet meer helemaal compleet, maar bekend is dat kleine rijtuigen gedemonteerd als bouwpakket in een houten kist naar Europa werden verscheept. Om ruimte en vrachtkosten te besparen werden alleen de meest noodzakelijke onderdelen in de kist verpakt. In de catalogus kan je uit de afbeeldingen opmaken dat de smeedijzeren delen niet meegeleverd werden. Deze konden immers eenvoudig in het land van toekomstig gebruik gemaakt worden. Vervolgens werden de rijtuigen en sleden geleverd aan een Europese rijtuigbouwer of wagenmaker, die het voertuig in elkaar bouwde en voorzag van smeedwerk. En daarna schilderde en stoffeerde. Voorzag van lampen en er eventueel een eigen naamsvermelding op aanbracht. Zo is het dus te verklaren dat er ook vergelijkbare modellen sleden te vinden zijn met de naam van bijvoorbeeld een Poolse wagenmaker.
De arrenslee van familie van Loon is vakkundig gerestaureerd op de slede en rijtuig afdeling van RestauratieCentrum Stolk Balkbrug. Het project is mogelijk gemaakt met steun van het Prins Bernhard Cultuur Fonds en het VSB Fonds. Nu weer in volle glorie te zien in het koetshuis van Museum Van Loon te Amsterdam. Samen met de vorig jaar museaal gerestaureerde Break van Familie van Loon.
Voor meer info klik op >> de link van RestauratieCentrum Stolk Balkbrug

Voor foto’s van de restauratie klik op >> fotoboek  slee Museum Van Loon

 


Powered by WordPress | Smartphone Reviews at Palm Pre Blog. | Thanks to Find Best CD Rates, Free MMORPG Games and home for sale